Бъдещето на корабостроителната индустрия
10.06.2016
Корабостроителният сектор продължава да следи свръх-икономическите тенденции. Експертите на IHS Maritime & Trade идентифицираха 5 основни тенденции за развитие през следващите няколко години.
Начинът, по който се развива трансферът на стоки, оказва пряко влияние върху транспортната индустрия
Докато все още сме изправени пред рецесията, очаква се спадът на цената на ресурсите да продължи и през следващите 10 години. Този аспект вече е оказал отражение върху транспортните разходи на стоки. От друга страна, фактът, че капацитетът на световния флот все пак е прекалено голям, прави невъзможно да се вярва, че възстановяването на транспортните цени скоро ще бъде достижимо.
Единственото изключение се отнася до резервоарите, които допълнително регистрират постоянна еволюция, основана на прехвърлянето на по-скъпи продукти, свързани с нефта.
IHS предвижда увеличение на потреблението на петролни и нефтопродукти с около + 0.6% на година до 2040 г.
Икономическата стагнация на Китай има непосредствени последици за корабостроителната индустрия
Очевидно изглежда, че Китай започва да изпитва общата тенденция на рецесия. От икономическо увеличение от 7% годишно през 2014 г., IHS изчислява 6% за 2016 г. и чувствителна регенерация през 2017 г. Транспортирането на цистерни ще бъде засегнато поради намаляване на прехвърлянето на стоки. Преди кризата Китай внася 70% от желязната руда и 20% от въглищната руда, като и двете се използват за транспортиране по вода. Докато строителната индустрия е засегната, необходимостта от метални конструкции също намалява. Въпреки това Китай спря вътрешните работи в полза на вноса на железни компоненти с по-добро качество, но това все още няма да окаже съществено влияние върху корабостроителната индустрия.
Тенденцията е, че големите корабостроителници в Азия ще оцелеят по-малко или по-почтено, а малките трябва да станат уязвими, особено ако са специализирани в офшорни проекти.
Премахването на ембаргото върху Иран следва да има положително въздействие върху корабостроителната промишленост
Реинтегрирането на Иран на картата на износителите на петрол ще има пряко въздействие върху производството на кораби, необходими за транспортирането му.
Големи данни
Има много дискусии около идеята за BIG Data в корабостроителната индустрия. Прилагането на оперативни системи, способни да улеснят вземането на решения в тактиката, избора на най-оптималните маршрути за пътуване въз основа на климатичните условия, потреблението на петрол и други рискове, които могат да се появят по време на транспортирането, е приоритет в списъка на почти всички корабостроители.
Демографските промени ще имат пряко въздействие върху морската индустрия
Глобалните демографски промени и тенденциите на развитие в различните региони на света ще окажат пряко влияние върху корабостроителния сектор през следващите 10 години.
Положителната еволюция на средната класа в региони като Азия, Африка и Латинска Америка ще определи увеличение на потреблението с въздействие върху транспортната индустрия.
Пожелават се по-актуални и иновативни технологии в следващия период от време. Все пак индустрията среща трудности при намирането на квалифициран персонал, който да ги разработи. Повечето от работниците в сектора са по-възрастни хора и почти няма интерес от по-младото поколение да се специализира в тази област на дейност.
Основното обяснение за това е, че корабостроителната промишленост е изправена пред по-ниска степен на иновации в сравнение с други сектори, което го прави по-малко мотивационен. Една добра стратегия би могла да бъде инвестиране в научноизследователски и развойни области.
